Тести Технічний сервіс в агропромисловому комплексі: бесплатные материалы для тестирования от преподавателя.
Комплексні тестові завдання з блоку дисциплін «Технічний сервіс в агропромисловому комплексі» та «Ремонт машин і обладнання»
301. Відновлення пружності клапанних пружин не проводиться:
1) накатуванням роликом;
2) термофіксацією;
3) карбуванням. @
302. Відновлення бронзових втулок оливних насосів проводять:
1) термодифузійним цинкуванням; @
2) мідненням;
3) хромуванням.
303. Під час складання водяних насосів автотракторних двигунів підшипники набивають мастилом:
1) «Солідол»;
2) «Литол-24»; @
3) «Униол».
304. Підшипники водяного насосу двигуна СМД-62 змащуються;
1) моторною оливою; @
2) мастилом «Солідол»;
3) мастилом «Литол-24».
305. Ремонтні крильчатки водяних насосів автотракторних двигунів не виготовляють із:
1) сталі; @
2) алюмінієвих сплавів;
3) капрону.
306. Після ремонту вентилятор і шків водяного насосу в зборі піддають:
1) динамічному балансуванню;
2) статичному балансуванню; @
3) обкатуванню.
307. При ремонті латунних серцевин радіаторів допускається заглушувати внутрішніх трубок:
1) до 5 %; @
2) до 10 %;
3) до 15 %.
308. Під час паяння трубок латунних серцевин радіаторів використовується припій:
1) ПОС-30; @
2) ПМЦ-35;
3) Ал-4.
309. Відновлення плунжерів із значним зносом проводять:
1) вібродуговим наплавленням;
2) хромуванням; @
3) пластичним деформуванням.
310. Відновлення гільз плунжерів із значним зносом проводять:
1) хромуванням;
2) насталюванням;
3) обтисканням. @
311. Під час перевірки нагнітальних клапанів на приладі КИ-1086 (ПНК) перевіряють герметичність:
1) спочатку по розвантажувальному пояску, а потім – по запірному конусу;
2) спочатку по запірному конусу, а потім – по розвантажувальному пояску;
3) спочатку сумарну (по запірному конусу і розвантажувальному пояску), а потім – по розвантажувальному пояску. @
312. При підбиранні і випробуванні на приладах КП-1640А та КИ-759 плунжерні пари сортують на групи за:
1) зазором між плунжером і гільзою в міліметрах;
2) гідравлічною щільністю в секундах; @
3) зазором між плунжером і гільзою в мікронах.
313. Під час випробування паливних насосів високого тиску на стенді циклову подачу перевіряють в см3 за:
1) хвилину;
2) відповідне число циклів; @
3) годину.
314. При перевірці на приладі КП-1640А плунжерних пар використовують суміш дизельної оливи і дизельного палива в пропорції:
1) 1:1;
2) 1:2;
3) 2:1. @
315. Під час випробування паливних насосів високого тиску на стенді частота обертання кулачкового вала, що відповідає початку дії регулятора:
1) на 10…20 обертів більша за номінальну; @
2) на 10…20 обертів менша за номінальну;
3) на 50 обертів більша за номінальну.
316. Під час випробування паливних насосів високого тиску на стенді кут початку і тривалість подачі палива визначають за допомогою:
1) моментоскопа;
2) стробоскопа; @
3) стетоскопа.
317. Під час випробування бензонасосів на приладах 374 або 577 «ГАРО» перевіряють продуктивність в за:
1) хвилину;
2) 10 обертів маховика; @
3) 25 обертів маховика.
318. Під час перевірки і регулювання форсунки ФД-22 дизельного двигуна тиск початку впорскування повинен бути:
1) 10…12 МПа;
2) 17,5…18,0 МПа; @
3) 175…180 МПа.
319. Під час діагностування генератора з інтегральним регулятором напруги чи реле-регулятором вольтамперметром КИ-1093 величина напруги повинна бути не менша за:
1) 9,0 В;
2) 12,5 В; @
3) 24,0 В.
320. Густину електроліту акумуляторної батареї перевіряють:
1) вольтамперметром;
2) денсиметром; @
3) навантажувальною вилкою.
321. При перевірці акумуляторної батареї при повній зарядці густина електроліту повинна бути:
1) 1,27 г/см3; @
2) 0,65 г/см3;
3) 3,62 г/см3.
322. Сила струму для заряджання акумуляторної батареї 6СТ60А повинна бути:
1) 12 А;
2) 2 А;
3) 6 А. @
323. Для заряджання акумуляторної батареї компоненти електроліту заливають до ємкості в такій послідовності:
1) спочатку кислоту, а потім – воду;
2) спочатку воду, а потім – кислоту; @
3) кислоту і воду – одноразово.
324. Під час заряджання акумуляторної батареї густина електроліту:
1) зменшується;
2) збільшується; @
3) не змінюється.
325. Стартери випробують на стенді КИ-968 в режимах:
1) тільки холостого ходу;
2) тільки повного гальмування;
3) холостого ходу і повного гальмування. @
326. Зношений колектор ротора стартера обробляють на верстаті:
1) токарному; @
2) фрезерному;
3) свердлильному.
327. Опір обмоток ротора генератора, що мають виткові замикання буде:
1) меншим, ніж у справних; @
2) більшим, ніж у справних;
3) не зміниться.
328. Економічність двигуна під час випробування визначає:
1) годинна витрата палива;
2) питома витрата палива; @
3) номінальна потужність і годинна витрата палива.
329. Під час випробування двигуна питому витрату палива в г/Дж визначають за формулою:
1) 
@
2) 
3) 
330. Який із способів відновлення доцільно використати при нарощенні ободів опорних котків гусеничних тракторів?:
1) гальванічне нарощування;
2) вібродугове наплавлення;
3) наплавлення під шаром флюсу; @
331. Заварювання тріщин у листових деталях кузовів і кабін проводять:
1) методом відпалювальних валиків;
2) напівавтоматом в середовищі вуглекислого газу; @
3) електроконтактним напіканням;
4) електроіскровим нарощуванням.
332. Заварювання тріщин балок рам проводять:
1) заварюванням вздовж тріщин;
2) приварюванням накладок, вставок і латок; @
3) заклеюванням епоксидними сумішами.
333. Якого способу клепання заклепок рам не існує?:
1) холодного;
2) гарячого;
3) напівгарячого. @
334. Якою кількістю болтів з натягом дозволяється замінювати заклепки в кожному вузлі з’єднання рами?:
1) одним; @
2) двома;
3) трьома.
335. Яким способом не відновлюють отвори під підшипники в корпусних деталях трансмісії:
1) місцеве насталювання;
2) запресування проміжних кілець;
3) наплавлення під шаром флюсу. @
336. Для усунення тріщин в корпусних деталях трансмісії застосовують:
1) електролітичні покриття;
2) полімерні матеріали; @
3) паяння.
337. Яким способом не відновлюють отвори під підшипники в корпусних деталях трансмісії:
1) місцеве насталювання;
2) електроконтактне приварювання стальної стрічки;
3) електрошлакове наплавлення. @
338. Для усунення тріщин в корпусних деталях трансмісії застосовують:
1) електрошлакове наплавлення;
2) холодне зварювання біметалічними електродами @
3) хромування.
339. Нормальне заглиблення головок заклепок ведених дисків муфт зчеплення повинно бути:
1) 6…8 мм;
2) 1…2 мм; @
3) 0,2…0,5 мм.
240. Вкажіть спосіб відновлення зубів шестірень трансмісії:
1) осадження; @
2) вібродугове наплавлення;
3) насталювання.
341. Вкажіть спосіб відновлення шипів хрестовин карданних валів:
1) електрошлакове наплавлення;
2) вібродугове наплавлення; @
3) цинкування.
342. Після ремонту карданні вали піддають:
1) статичному балансуванню;
2) динамічному балансуванню; @
3) обкатуванню.
343. Для полегшення запресовування підшипників кочення на вали агрегатів трансмісії застосовують:
1) нагрівання підшипника у оливо-водяній ванні; @
2) охолодження підшипника;
3) зовнішнє кільце підшипника нагрівають, а внутрішнє – охолоджують.
344. Під час складання задніх мостів не регулюють:
1) осьовий зазор в радіально-упорних конічних підшипниках;
2) радіальний зазор в радіальних кулькових підшипниках; @
3) зачеплення конічних шестірень головної передачі.
345. Який із параметрів не перевіряють при складанні зубчатих передач агрегатів трансмісії?:
1) пляму контакту;
2) бічний зазор;
3) радіальне і торцеве биття;
4) модуль зачеплення. @
346. За якими критеріями підбирають шестірні агрегатів трансмісії?:
1) за вагою;
2) за розмірами;
3) за безшумністю роботи, радіальним та торцевим биттям. @
347. При складанні підшипників кочення з валами, якщо обертається вал, нерухому посадку обов’язково повинне мати:
1) зовнішнє кільце підшипника;
2) внутрішнє кільце; @
3) обидва кільця.
348. Підшипники кочення встановлюють на вали:
1) набиванням;
2) накручуванням;
3) запресовуванням. @
349. Яким із способів не визначають бічний зазор у зачепленні головної передачі при складанні?:
1) прокатуванням свинцевої пластинки;
2) проведенням розрахунків; @
3) вимірюванням за допомогою щупів.
350. У процесі обкатки агрегатів трансмісії відбувається:
1) взаємне припрацювання спряжених деталей; @
2) регулювання спряжень;
3) відновлення спряжень.
351. Який із способів відновлення доцільно використати при нарощенні ободів напрямних коліс гусеничних тракторів?:
1) газополум’яне напилювання;
2) вібродугове наплавлення;
3) електрошлакове наплавлення. @
352. Яким способом не відновлюють отвори під підшипники в балансирах кареток підвіски гусеничних тракторів?:
1) плазмовим наплавленням; @
2) запресуванням проміжної втулки;
3) місцевим насталюванням.
353. Яким способом відновлюють отвори під підшипники в опорних котках і напрямних колесах гусеничних тракторів?:
1) плазмовим наплавленням;
2) наплавленням наморожуванням;
3) місцевим насталюванням. @
354. При виявленні тріщин в гусеничних ланках їх необхідно:
1) заварювати ручним зварюванням;
2) бракувати; @
3) заклеювати епоксидними сумішами.
355. Яким способом не відновлюють отвори вушок гусеничних ланок?:
1) заливанням рідким металом;
2) наплавленням лежачим електродом;
3) місцевим насталюванням; @
4) пластичним деформуванням.
356. Яким способом не відновлюють зуби ведучих зірочок гусеничних тракторів?:
1) приварюванням секторів;
2) заливанням рідким металом;
3) заміною зубчастого вінця;
4) вібродуговим наплавленням. @
357. Відновлення пружності пружин кареток підвіски гусеничних тракторів не проводиться:
1) карбуванням; @
2) термофіксацією;
3) накатуванням роликом.
358. Вкажіть температуру, при якій проводиться вулканізація покришок:
1) 124…126 0С;
2) 143…145 0С; @
3) 156…158 0С.
359. Назвати марку сталі, з якої виготовляють листи автомобільних ресор:
1) 30Х;
2) 65Г; @
3) 12ХН3А.
360. Відновлення стріли прогину автомобільних ресор не проводиться:
1) холодним рихтуванням на роликовому стенді;
2) холодним карбуванням;
3) гартуванням струмами високої частоти; @
4) гарячою правкою за шаблоном з наступним гартуванням і відпусканням.
361. При виявленні тріщин в балках передніх осей їх необхідно:
1) бракувати; @
2) заварювати ручним зварюванням;
3) заклеювати епоксидними сумішами.
362. При виявленні деформацій (згин, скручування) в балках передніх осей проводиться:
1) бракування;
2) холодна правка; @
3) гаряча правка.
363. Яким способом відновлюють отвори під шворні в балках передніх осей?:
1) вібродуговим наплавленням;
2) насталюванням;
3) запресуванням втулок. @
364. Яким способом проводять ремонт отворів циліндрів гідравлічних амортизаторів до ремонтного розміру?:
1) хонінгуванням; @
2) шліфуванням;
3) суперфінішуванням.
365. Яким способом проводять відновлення штоків гідравлічних амортизаторів?:
1) насталюванням;
2) хромуванням; @
3) наплавленням під шаром флюсу.
366. Яким способом проводять відновлення поршнів гідравлічних амортизаторів?:
1) вібродуговим наплавленням;
2) гальванічним натиранням; @
3) накатуванням роликом.
367. При виявленні тріщин в поворотних цапфах автомобілів їх необхідно:
1) заклеювати епоксидними сумішами;
2) бракувати; @
3) заварювати ручним зварюванням.
368. Яким способом проводять відновлення шийок під підшипники поворотних цапф?:
1) наплавленням під шаром флюсу;
2) хромуванням; @
3) лазерним напилюванням.
369. При виявленні викришувань чи відшарувань робочих поверхонь черв’яків, секторів або роликів кермових механізмів їх необхідно:
1) запаювати;
2) бракувати; @
3) заварювати ручним зварюванням.
370. При виявленні згину кермових тяг і важелів необхідно провести:
1) бракування;
2) гарячу правку;
3) холодну правку. @
371. Зношені сферичні поверхні кульових пальців поворотних шарнірів наплавляють:
1) чавунним електродом;
2) сплавом «Сормайт»; @
3) стальним електродом.
372. Покришки з оголенням металічного сердечника піддають:
1) бракуванню; @
2) профілактичному (експлуатаційному) ремонту;
3) місцевому (поточному) ремонту;
4) відновленню.
373. Покришки з гранично допустимим зносом протектора піддають:
1) бракуванню;
2) профілактичному (експлуатаційному) ремонту;
3) місцевому (поточному) ремонту;
4) відновленню. @
374. Відремонтований гідронасос повинен мати об’ємний коефіцієнт корисної дії ηо не менший за:
1) 0,65;
2) 0,84;
3) 0,90. @
375. При якому значенні об’ємного коефіцієнта корисної дії ηо гідронасос відправляють на капітальний ремонт?:
1) меншому за 0,86;
2) меншому за 0,65; @
3) більшому за 0,75.
376. За формулою 
визначають:
1) об’ємний коефіцієнт корисної дії гідронасосу;
2) продуктивність гідронасосу в л/хв.;
3) фактичний робочий об’єм гідронасосу в см3/об. @
377. За формулою 
визначають:
1) продуктивність гідронасосу в л/хв.;
2) об’ємний коефіцієнт корисної дії гідронасосу; @
3) фактичний робочий об’єм гідронасосу в см3/об.
378. Яким способом проводять відновлення колодязів корпусів гідронасосів?:
1) місцеве насталювання;
2) вібродугове наплавлення;
3) аргонно-дугове наплавлення. @
379. Відновлення бронзових втулок гідронасосів проводять:
1) мідненням;
2) термодифузійним цинкуванням; @
3) хромуванням.
380. Торцевий знос шестірень гідронасосів усувають:
1) площинним шліфуванням; @
2) вібродуговим наплавленням;
3) пластичним деформуванням.
381. При виявленні згину штока силового гідравлічного циліндра необхідно провести:
1) гарячу правку;
2) бракування;
3) холодну правку. @
382. Знос штока силового гідравлічного циліндра відновлюють:
1) наплавленням під шаром флюсу;
2) хромуванням; @
3) цинкуванням.
383. Знос отвору силового гідравлічного циліндра усувають:
1) розточуванням і хонінгуванням до ремонтного розміру; @
2) обтисканням;
3) осадженням.
384. Для перевірки герметичності пар «золотники-отвори в корпусі» розподільників на стенді створюється тиск:
1) 5 МПа;
2) 10 МПа; @
3) 50 МПа.
385. Тиск спрацьовування автоматики золотників розподільників під час випробування на стенді повинен бути:
1) 12,0…12,5 МПа; @
2) 6,0…6,5 МПа;
3) 20,0…20,5 МПа.
386. Тиск спрацьовування запобіжних клапанів золотників розподільників під час випробування на стенді повинен бути:
1) 25,0…25,5 МПа;
2) 8,0…8,5 МПа;
3) 13,0…13,5 МПа. @
387. Відновлення пружності пружин гідроакумуляторів не проводиться:
1) накатуванням роликом;
2) карбуванням; @
3) термофіксацією.
388. Для перевірки герметичності відремонтованих гідравлічних рукавів високого тиску на стенді створюється тиск:
1) 2 МПа;
2) 20 МПа; @
3) 200 МПа.
389. Для перевірки герметичності силових гідравлічних циліндрів на стенді створюється тиск:
1) 5 МПа;
2) 100 МПа;
3) 15 МПа. @
390. Для створення надійного антикорозійного покриття і забезпечення високої міцності зчеплення фарби з поверхнею кузовної деталі застосовують:
1) шпаклювання;
2) фарбування;
3) ґрунтування. @
391. Для вирівнювання нерівностей підрихтованих кузовних деталей застосовують:
1) ґрунтування;
2) шпаклювання; @
3) шліфування.
392. Яким із способів не сушать кузовні деталі після фарбування?:
1) ультразвуковим; @
2) холодним;
3) гарячим;
4) конвекційним.
393. Сушіння кузовних деталей і машин гпісля фарбування гарячим способом проводиться:
1) під відкритим небом;
2) в приміщенні майстерні;
3) в сушильних камерах. @
394. Вкажіть, який із видів обкатки машин вказаний невірно:
1) експлуатаційна;
2) обкатка пробігом;
3) стендова;
4) ручна. @
395. У процесі обкатки відбувається:
1) взаємне припрацювання спряжених деталей; @
2) регулювання спряжень;
3) відновлення спряжень.
396. В марці гідронасосу НШ-32 цифра «32» означає:
1) продуктивність в л/хв.;
2) робочий об’єм в см3/об; @
3) максимальний робочий тиск, який створює гідронасос в МПа.
397. Заварювання тріщин балок рам і брусів сільськогосподарських машин проводять:
1) заклеюванням епоксидними сумішами;
2) приварюванням накладок, вставок і латок; @
3) заварюванням вздовж тріщин.
398. При виявленні тріщин на лапах культиваторів необхідно провести:
1) заварювання;
2) бракування; @
3) приварювання накладок, вставок і латок.
399. При виявленні короблення дисків лущильників і дискових борін необхідно провести:
1) гаряче рихтування;
2) бракування;
3) холодне рихтування. @
400. Зношені зуби борін піддають:
1) відтягуванню з гартуванням і заточуванням; @
2) бракуванню;
3) плазмовому наплавленню.